波音公司董事長(zhǎng)：市場(chǎng)足夠容納三家對(duì)手
2012/5/30 17:30:58 http://m.nordictrackfinancing.com/ 中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)
在中國(guó)市場(chǎng)，波音公司（Boeing Co.）似乎站在了一個(gè)微妙的十字路口：因?yàn)椴粷M歐盟ETS碳排放的實(shí)施，中國(guó)政府試圖用削減空中客車公司（Airbus S.A.S.）的飛機(jī)訂單來(lái)懲罰歐盟；而來(lái)自美國(guó)的波音或因此而受益，借機(jī)提升市場(chǎng)份額。
作為世界最老牌的航空制造企業(yè)之一，波音始終堅(jiān)持秉承著“工程師文化”，這甚至被業(yè)內(nèi)苛責(zé)為過(guò)于沉穩(wěn)、缺乏創(chuàng)新。對(duì)于未來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)下的市場(chǎng)戰(zhàn)略，作為波音的掌門人，詹姆斯·麥克納尼如何布局？
希望從世界范圍內(nèi)解決航空碳排放問(wèn)題
長(zhǎng)期來(lái)看，歐盟ETS這項(xiàng)舉措將會(huì)對(duì)整個(gè)航空業(yè)造成長(zhǎng)期的損壞。我相信我們需要一個(gè)全球性的解決方案。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：歐盟ETS（碳排放體系）自提出之日起就受到了包括中國(guó)在內(nèi)的各個(gè)國(guó)家反對(duì)。近日，空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)總裁Louis Gallois公開(kāi)宣稱，受到ETS的影響，來(lái)自中國(guó)航空公司的35架A330客機(jī)訂單或被推遲，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“香港航空”）的10架A380客機(jī)的訂單已被阻止，120億美元的訂單受到影響。與此同時(shí)，卻有報(bào)道稱波音公司即將從中國(guó)的幾位客戶處獲得30架波音777寬體式飛機(jī)的新訂單。這是否意味著，在中國(guó)與歐盟日趨緊張的關(guān)系中，波音卻因此而得益，獲得更多飛機(jī)訂單的機(jī)會(huì)？
詹姆斯·麥克納尼：我們和多家中國(guó)航空公司進(jìn)行過(guò)認(rèn)真的討論，有望獲得的波音777訂單數(shù)量和你剛才提到的數(shù)字基本吻合，但是所有的訂單并沒(méi)有最后敲定。但是我們現(xiàn)在希望在ETS碳稅的問(wèn)題上全球能夠達(dá)成一項(xiàng)共識(shí)，而不是由歐盟內(nèi)部達(dá)成了一項(xiàng)決議，而后將這項(xiàng)碳稅強(qiáng)加到航空公司上。長(zhǎng)期來(lái)看，歐盟的這個(gè)舉措將會(huì)對(duì)整個(gè)航空業(yè)造成長(zhǎng)期的損壞。航空業(yè)是一個(gè)全球性的行業(yè)，我認(rèn)為我們需要一個(gè)全球性的解決方案。我們希望能夠?qū)⒂嘘P(guān)碳稅問(wèn)題討論的步伐加快，來(lái)獲得全球性的解決辦法。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：盡管歐盟ETS遭到了世界各國(guó)的反對(duì)，但是減少航空業(yè)的碳排放卻是各大航空公司的共識(shí)。在環(huán)保燃料的研制方面，你認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成的過(guò)程需要大約多長(zhǎng)時(shí)間？在推動(dòng)這個(gè)過(guò)程中，波音有什么與中國(guó)合作的計(jì)劃？
詹姆斯·麥克納尼：波音在中國(guó)有多項(xiàng)與生物燃料相關(guān)的倡議和計(jì)劃，我們與多家中國(guó)高校進(jìn)行生物燃料方面的研發(fā)，并且成功進(jìn)行了生物燃料的首次驗(yàn)證飛行。此外，近日波音與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporationof China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）在京簽署首份合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同出資在北京創(chuàng)建波音-中國(guó)商飛航空節(jié)能減排技術(shù)中心，該中心將支持旨在提高民用航空業(yè)燃油效率和減少溫室氣體排放的研究項(xiàng)目。同時(shí)，雙方還達(dá)成協(xié)議：每年進(jìn)行高層會(huì)晤，就民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)進(jìn)行交流。
但是，需要指出的是，生物燃料不會(huì)是一夜之間突然可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該是在未來(lái)的5-8年之內(nèi)。燃油的混合配比上可能會(huì)跟汽車工業(yè)類似，即一開(kāi)始可能在化石類燃料中摻10%-20%的生物燃料，不過(guò)我認(rèn)為有一天我們將使用100%的生物燃料。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有理由達(dá)不到這個(gè)目標(biāo)。
做好了面對(duì)“三角局”的準(zhǔn)備
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我知道中國(guó)的制造商將是一個(gè)非常強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且會(huì)表現(xiàn)得活力十足。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：在訂單霸主寶座的爭(zhēng)奪賽中，波音已經(jīng)連續(xù)第九年敗給了空客。你如何看待2012年波音的訂單量？
詹姆斯·麥克納尼：總體而言，波音公司飛機(jī)銷售情況在2011年表現(xiàn)強(qiáng)勁，但目前要預(yù)測(cè)訂單量不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作，但是我相信我們可以得到和去年同樣、甚至更多的訂單。雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)期增長(zhǎng)從8%變?yōu)?.5%，但這仍然是很強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。20年前，全球航空運(yùn)輸大概有70%以上都集中在歐洲和北美市場(chǎng)。但預(yù)計(jì)在20年之后，歐洲和北美市場(chǎng)所占的比例連40%都達(dá)不到。
現(xiàn)在美國(guó)有問(wèn)題的是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，美國(guó)的出口經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭大好。近日，奧巴馬總統(tǒng)訪問(wèn)了波音公司，他鼓勵(lì)美國(guó)應(yīng)該有更多的出口，同時(shí)也確信波音的工作重點(diǎn)應(yīng)該放在制造業(yè)?？梢哉f(shuō)，波音作為一個(gè)飛機(jī)制造商，同時(shí)也是美國(guó)最大的出口商，得到了前所未有的關(guān)注。
波音目前面臨的挑戰(zhàn)非常多，包括我們目前面對(duì)的全球經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，不斷走高的油價(jià)，以及不斷出臺(tái)的環(huán)保方面的法規(guī)。但對(duì)于波音來(lái)說(shuō)當(dāng)務(wù)之急是要采取一些相應(yīng)的措施，提高我們的飛機(jī)產(chǎn)能。因?yàn)槟壳翱磥?lái)波音的訂單量表現(xiàn)強(qiáng)勁，比如，我們?cè)?012年預(yù)計(jì)訂單量至少達(dá)到800架飛機(jī)，但是2012年飛機(jī)的產(chǎn)量可能只有500架，隨著合同儲(chǔ)備訂單量的繼續(xù)增大，波音面臨的處境是飛機(jī)訂單量要大于飛機(jī)的產(chǎn)量。
我們將在未來(lái)三年內(nèi)逐漸提高飛機(jī)的產(chǎn)量，從2012年到2014年，我們的計(jì)劃是將飛機(jī)的產(chǎn)量提高30%。30%的難度是很大的，尤其是我們使用了這么大規(guī)模的供應(yīng)鏈，意味著必須讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都隨之而提高，這是非常有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：在過(guò)去的十年間，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的增長(zhǎng)讓世界航空業(yè)為之瞠目。根據(jù)波音公司的預(yù)測(cè)，在直至2030年，中國(guó)將需要5000架新飛機(jī)，價(jià)值6000億美元。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)更新及替代的市場(chǎng)需求苗頭。你如何看待中國(guó)的這部分市場(chǎng)？
詹姆斯·麥克納尼：需要強(qiáng)調(diào)的是，飛機(jī)制造業(yè)這個(gè)市場(chǎng)需求并不僅僅是為了應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的GDP，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，一些飛機(jī)購(gòu)置的需求是因?yàn)橐獙⒗淆g、燃油效率較低的飛機(jī)替換成新的燃油效率高的飛機(jī)，隨著燃油和石油價(jià)格的居高不下，我們注意到，飛機(jī)更新這一部分市場(chǎng)需求也是非常強(qiáng)勁的。
而目前，這部分市場(chǎng)在中國(guó)僅僅是剛剛啟動(dòng)。中國(guó)在上世紀(jì)90年代購(gòu)置了大批量飛機(jī)，這一批飛機(jī)將逐漸進(jìn)入老齡化，它們的燃油效率將會(huì)降低，所以說(shuō)中國(guó)的機(jī)隊(duì)或者飛機(jī)購(gòu)置的需求在未來(lái)15年內(nèi)，在飛機(jī)替代更新市場(chǎng)方面將會(huì)表現(xiàn)非常好，而不是僅僅限于GDP增長(zhǎng)所帶來(lái)的需求。不過(guò)，中國(guó)的機(jī)齡實(shí)際還是比較年輕的，這意味著替代飛機(jī)不會(huì)比新飛機(jī)訂單的增長(zhǎng)還要多。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：眾所周知，目前大飛機(jī)的飛機(jī)制造市場(chǎng)由波音和空客壟斷，而來(lái)自中國(guó)商飛正在研制的單通道大飛機(jī)C919，被業(yè)內(nèi)解讀為挑戰(zhàn)A與B的第三種力量。你如何看待來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)？
詹姆斯·麥克納尼：我們看到了越來(lái)越快的增長(zhǎng)需求，無(wú)論在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體或者發(fā)展經(jīng)濟(jì)體，這個(gè)趨勢(shì)都是同樣的?，F(xiàn)在市場(chǎng)有足夠的空間來(lái)容納第三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我很難說(shuō)中國(guó)商飛到底會(huì)達(dá)到什么高度的成功，或者什么樣水平的成功，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我知道中國(guó)的制造商將是一個(gè)非常強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且會(huì)表現(xiàn)得活力十足。而我相信能通過(guò)波音的創(chuàng)新能力，比如說(shuō)將787的技術(shù)納入窄體機(jī)來(lái)提升我們的產(chǎn)品，以確保波音總會(huì)有業(yè)內(nèi)最好的產(chǎn)品。隨著中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的加入，我們也感受到這其中帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。我們也做好了同時(shí)和另外兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。我想波音公司要確保在競(jìng)爭(zhēng)中勝出唯一的方法，就是擁有最出色的機(jī)型，同時(shí)將技術(shù)的提升力度加大。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：目前中國(guó)的人力、原材料成本也在不斷增加，不知在航空業(yè)是否面臨同樣的情況，這是否會(huì)成為影響你們和中國(guó)工業(yè)合作的一個(gè)因素？
詹姆斯·麥克納尼：在這個(gè)方面，波音很希望能成為其他行業(yè)的表率，因?yàn)椴ㄒ艄粳F(xiàn)在已經(jīng)是全球從中國(guó)的航空業(yè)采購(gòu)、組件和服務(wù)的最大的購(gòu)買方，我們現(xiàn)在在這個(gè)基礎(chǔ)之上還有更多的計(jì)劃，希望能加大采購(gòu)的額度。的確，在中國(guó)有人力成本和原材料成本逐步走高的問(wèn)題，但對(duì)于航空航天業(yè)來(lái)說(shuō)，我們是一個(gè)增值型的產(chǎn)業(yè)。拿737水平安定面舉一個(gè)例子，這個(gè)水平安定面涉及到的技術(shù)及其技術(shù)價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于原材料和人力方面的價(jià)值。這也就是為什么波音在這方面工業(yè)合作一直得到中國(guó)政府鼓勵(lì)的原因，通過(guò)這些富有技術(shù)含量的采購(gòu)行為，能夠讓中國(guó)脫離受限于高人力成本和原材料成本升高的現(xiàn)狀。
詹姆斯·麥克納尼簡(jiǎn)介
2005年7月起任波音公司董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官
2000年任3M公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官
1982年加入通用電氣公司（GE），歷任GE飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司及GE照明公司總裁兼首席執(zhí)行官；GE亞太地區(qū)總裁；GE電力分配和控制公司總裁兼首席執(zhí)行官；GE資本公司執(zhí)行副總裁；以及GE信息服務(wù)公司總裁。
之前還曾在寶潔公司和麥肯錫咨詢公司工作。
1975年獲得哈佛大學(xué)工商管理碩士學(xué)位是總統(tǒng)出口理事會(huì)主席，即國(guó)際貿(mào)易咨詢委員會(huì)。
1971年之前還獲得耶魯大學(xué)文學(xué)士學(xué)位
旁白：競(jìng)合的邏輯
上世紀(jì)60年代，當(dāng)波音公司的飛機(jī)在全球天空中稱霸時(shí)，一個(gè)叫阿瑟豪斯的人與他的法國(guó)朋友開(kāi)玩笑：“為什么不把我們即將生產(chǎn)的飛機(jī)叫A300呢？在英文字母表中，A排在B前面。”
這樣一個(gè)不經(jīng)意的玩笑，促成了空中客車的誕生。現(xiàn)在，空客已經(jīng)成長(zhǎng)為與波音比肩而立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——直到2011年的訂單盤(pán)點(diǎn)中，空客已經(jīng)連續(xù)九年坐在了世界訂單霸主的位置上。
業(yè)內(nèi)經(jīng)常形容空客為靈活的猴子，而波音則是沉穩(wěn)的大象。一位航空公司的高管曾經(jīng)告訴記者，在購(gòu)買飛機(jī)的談判中空客往往可以當(dāng)場(chǎng)拍板，給予較低的折扣；而波音則需要層層請(qǐng)示，從總部申請(qǐng)?zhí)貏e折扣。
事實(shí)上，在波音內(nèi)部推崇的是工程師文化，即工程師在戰(zhàn)略決策過(guò)程中有相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)。比如波音內(nèi)部曾經(jīng)對(duì)于737飛機(jī)有兩種不同的意見(jiàn)，一方認(rèn)為需要推出一款全新的替代機(jī)型以徹底趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另一方則認(rèn)為應(yīng)該學(xué)習(xí)空客推出一款升級(jí)機(jī)型。最終，波音的工程師們從技術(shù)的謹(jǐn)慎角度出發(fā)，駁回了波音高層的想法，選擇了更為穩(wěn)妥的升級(jí)方案。
作為波音的現(xiàn)任掌門人，詹姆斯·麥克納尼并沒(méi)有趕上波音“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)局面。或許也正因?yàn)槿绱?，他在?duì)待競(jìng)爭(zhēng)者的問(wèn)題上表現(xiàn)得格外謹(jǐn)慎而友好。根據(jù)時(shí)間表，中國(guó)商飛的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將在2016年問(wèn)世，而麥克納尼認(rèn)為，“中國(guó)的制造商將是一個(gè)非常強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
先后在GE和寶潔工作過(guò)的麥克納尼，擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。他善于團(tuán)體運(yùn)動(dòng)，尤其熱愛(ài)冰球和棒球，在他看來(lái)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的動(dòng)態(tài)和企業(yè)很相似——領(lǐng)導(dǎo)地位是爭(zhēng)取來(lái)的，隊(duì)長(zhǎng)是靠實(shí)力得到這個(gè)位置的。而在他的管理生涯中，他也一直強(qiáng)調(diào)依靠團(tuán)隊(duì)整體的力量來(lái)贏得成功。
這種管理風(fēng)格在波音的戰(zhàn)略中也展露無(wú)疑。盡管中國(guó)的C919大飛機(jī)將直接與波音王牌飛機(jī)737競(jìng)爭(zhēng)，但是波音卻選擇了在中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)誕生前夕，與中國(guó)商飛進(jìn)行戰(zhàn)略合作，成立節(jié)能減排技術(shù)中心的合資公司。
不過(guò)，對(duì)于麥克納尼來(lái)說(shuō)，來(lái)自中國(guó)航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還不是當(dāng)務(wù)之急，他更大的挑戰(zhàn)在于整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，以盡快提高波音飛機(jī)的產(chǎn)能。手中堆積的訂單需要被快速消化，這幾乎是波音與空客的共識(shí)，但是提高飛機(jī)產(chǎn)量是一件協(xié)同作戰(zhàn)的事情，需要兩大巨頭遍布全球的供應(yīng)商共同努力。這背后，對(duì)麥克納尼的團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)能力和管理能力無(wú)疑提出更大的挑戰(zhàn)。