IATA：反對(duì)歐盟單邊碳稅 中國機(jī)場(chǎng)加油費(fèi)用高
2012/5/30 17:42:45 http://m.nordictrackfinancing.com/ 民航資源網(wǎng)
圖：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)湯彥麟先生在2012中國民航發(fā)展論壇上演講。
2012中國民航發(fā)展論壇于5月23日在京舉辦，會(huì)上，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”）理事長(zhǎng)湯彥麟先生發(fā)表主題演講，他的演講題目是《全球航空運(yùn)輸業(yè)2011年綜述及2012年展望》。
演講的重點(diǎn)摘要
湯彥麟對(duì)中國民航業(yè)的建議：1、提高足夠的運(yùn)力；2、對(duì)標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)。
北京建第二機(jī)場(chǎng)有待斟酌
北京首都機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)容量已經(jīng)臨近當(dāng)初設(shè)計(jì)的容量限制，如能在同一個(gè)地點(diǎn)擴(kuò)展是最好的解決方案，這樣能保證成本最低，同時(shí)也可以便于旅客轉(zhuǎn)機(jī)。但如果在北京市選擇第二個(gè)地點(diǎn)建設(shè)新機(jī)場(chǎng)，就需要進(jìn)行新的協(xié)調(diào)，比如需要和航空公司進(jìn)行一些協(xié)商和協(xié)調(diào)。國內(nèi)、國際的空中運(yùn)輸如果人為的分開將會(huì)喪失很多游客。
開放空域，減少航班延誤
減少航班延誤，需要進(jìn)一步加強(qiáng)和相關(guān)部門包括和軍方的合作，開放空域能夠幫助找到最終解決方案，滿足現(xiàn)有的運(yùn)量需求。國際航協(xié)將進(jìn)一步加強(qiáng)和中國民航局以及軍方的協(xié)調(diào)和合作。
中國民航基礎(chǔ)設(shè)施收費(fèi)需向國際對(duì)標(biāo)
中國的航空導(dǎo)航服務(wù)收費(fèi)，以及機(jī)場(chǎng)加油油料價(jià)格，是世界上收費(fèi)最高的地區(qū)之一。在中國的機(jī)場(chǎng)加油，一般航空公司要多付大概4億美元油料費(fèi)用。如果能夠把這些價(jià)格降到國際標(biāo)準(zhǔn)，不僅會(huì)給相關(guān)的國際航空公司帶來好處，也會(huì)對(duì)中國本地的航空公司帶來好處，使中國本地航空公司更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。
碳排放問題需要全球性解決方案
國際航協(xié)非常支持中國堅(jiān)定反對(duì)歐盟強(qiáng)制征收碳排放稅的做法，歐盟強(qiáng)制面向全球航空業(yè)征收碳稅行為違反芝加哥公約，國際航協(xié)希望并敦促歐盟能夠在國際民航組織的框架范圍內(nèi)共同談判解決這一問題。
以下是演講實(shí)錄：
湯彥麟：尊敬的李局長(zhǎng)、夏局長(zhǎng)，非常感謝給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，我也非常高興來到中國，中國毫無疑問是目前最為重要的市場(chǎng)和國家。
航空業(yè)為我們?nèi)蜻@個(gè)地球村提供了非常重要的連接渠道，它為我們創(chuàng)造了5700萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)為全球貢獻(xiàn)了2.2萬億美元的價(jià)值。而它所能給我們創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值還不計(jì)算在內(nèi)。最近，中國政府也宣布希望中國在全球貿(mào)易中的比重從10.4%增加到15%，其中航空業(yè)將發(fā)揮非常重要的作用。
好消息是過去三年當(dāng)中我們還是盈利的，業(yè)績(jī)最好的是2010年，我們盈利達(dá)到160億美元，今年差一點(diǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)降到30億美元。雖然30億美元的利潤聽上去挺多的，但大家要注意這是全球航空業(yè)一起獲得的區(qū)區(qū)30億美元的利潤。而預(yù)計(jì)今年的收入有6330億美元，這樣的話我們的凈利潤率只有0.5%，所以航空公司和其它行業(yè)相比是利潤非常微薄的行業(yè)。甚至很多航空公司無法覆蓋他的投資成本。
全球范圍內(nèi)，在過去的發(fā)展趨勢(shì)中有喜有憂，雖然有盈利，但我們的盈利基礎(chǔ)在不斷削弱。全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)也不容樂觀，全球金融危機(jī)雖然在復(fù)蘇，但是這一輪復(fù)蘇是失業(yè)當(dāng)中的復(fù)蘇，并沒有增長(zhǎng)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。歐債危機(jī)還未過去，還有很多不確定因素，中國出口也在放緩，這都挫傷了世界航空業(yè)的信心。
在這個(gè)過程當(dāng)中，我們也需要對(duì)我們的運(yùn)力進(jìn)行很好的管理，從2009年非常災(zāi)難性的一年當(dāng)中逐步恢復(fù)過來。目前來看，航空公司面臨一個(gè)最大利潤方面的負(fù)面因素就是石油的價(jià)格，在過去14個(gè)月當(dāng)中，石油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月超過了每桶100美元。而我們10年之前的石油價(jià)格是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前的水平，比如2002年的時(shí)候，燃料的成本只占航空業(yè)成本結(jié)構(gòu)的13%，而今年燃料成本已經(jīng)上升到了整個(gè)航空業(yè)成本的34%。中國的航空公司，在這方面是受到影響最大的行業(yè)代表之一。在2011年我們看到中國航空公司收入上升了18%，達(dá)到了3600億人民幣，但是利潤卻同期下降了14%，利潤只有280億人民幣，當(dāng)然還是盈利的，主要的原因就是燃料價(jià)格上漲。